ほうです。
以前記事でご報告しましたが、10月末に車を買いました。大学生の時にインプレッサに乗り換えそれからずっと乗っていましたが、とうとう乗り換えました。決め手としては、弟がフォレスターに乗り換えたというのと、その時ちょうどうちでお世話になっていた中古車販売店さんのところでフォレスターが掲載されていたということです。
その中古車販売店さんは全国展開しているため、全国どこで販売している車でも取り寄せが可能ということでした。ずっとカーセンサーなどで中古車は眺めていたのですが、いかんせん購入まではいかないのです。良さげな個体があっても、店舗が遠すぎて見に行くことすら難しいというのが理由です。現車見ずに購入するのも怖いですからね。
その点、今回の中古車販売店さんは、輸送費はかかるものの、一度うちの近くの店舗まで車を運んでもらい、そこから現車を確認しての購入が可能でした。なので現車を見ずに購入するよりリスクは低減します。
購入後はいくつかのトラブルに悩まされました。中古車で価格も価格なので仕方ないところですが、ところどころに事故った痕が・・
このへんはちゃんと治そうとすると結構お金がかかりそうだったのでそのままにしています。
そして1番のトラブルは走行中にハンドルが取られること。これは今は改善しました。改善までの流れは以下の通り。
- 路面状況が悪い道だとハンドルがとられることがある
- ↓
- タイヤが１本だけ新品で他死んでいたことが発覚(AWDだぞおい)
- ↓
- タイヤをスタッドレスに変える
- ↓
- それでもまだハンドルがとられる感覚が残る
- ↓
- 前タイヤのトーアウトが発覚
- ↓
- アライメント調整
- ↓
- まだなんかへん
- ↓
- タイヤの空気圧が2.8~3.0でめっちゃ高くなってた
- ↓
- ガソリンスタンドで適正値に修正
これでかなり改善され、いきなりハンドルとられるということはなくなりました。かれこれ納車してから1ヶ月くらい格闘していました。長い戦いでした。でも雪国のタクシーと言われるくらいのスバル車が公道ですら安全に走れないというのは許せなかったので、妥協せずに粘ってよかったです。
ここまで話した上で、ようやくスペック説明。
| 年式 | 平成23年式(2011年) |
| 型式 | DBA-SH5 |
| 排気量 | 1994cc |
| 駆動方式 | フルタイム4WD |
| トランスミッション | 5MT |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃費 | 12km/lくらい |
あまり車に詳しくないのでこのくらいで。燃費はカタログ値だと14km/lくらいでしたが、今はスタッドレスタイヤということもあり良くて12km/lくらい。まあスバル車なので燃費に文句は言いませんよ。良い走りをしてくれればいいんだ・・！
そしてようやく触れます、マニュアル車なんです。前のインプレッサはAT車で、初めこそ軽自動車からの乗り換えだったので速くて楽しいと思っていましたが、ワイルドスピードや頭文字Dの影響で次第に「マニュアルだったらよかったのに・・」という気持ちが強くなっていきました。でもわざわざそのために買い直すようなお金はなかったので、我慢して乗ってきました。首都高だってMTモードを駆使して走り回っていました。
そんな思いをしていたからこそ、地方に戻ってきてどうせ車を乗り換えるのであれば絶対MT車にしようと思っていました。それだけは譲れないと思いながら探していたら偶然見つけたのです、MTミッションの走行距離が良い感じのフォレスターに。見つけた瞬間「これは行くしかない」と思いました。
今のところは満足しています。日々の運転での「MT車だったら・・」というストレスから解放され楽しいMT車ライフを堪能しています。ノンターボですが排気量約2000ccは楽しいです。インプレッサよりもスムーズに加速していくので、これでマフラー変えちゃったらさらに楽しくなるんだろうなと思う日々です。
あ、でも一応純正マフラーに柿本改のマフラーカッターがついていたので、見た目はちょっとイケてます。
あとMT車の楽しいところを１つ紹介しましょう。それは「日々失敗と成功の繰り返し」というところです。これはシフトチェンジやクラッチ操作のことです。発進時のクラッチ操作がうまくいかないと加速がスムーズにできないことがありますよね。あとは30キロから40キロで走っている時って、シフトチェンジのタイミングに悩んだりします。これらの操作はなかなか慣れないのですが、だからこそうまく行った瞬間って楽しくなるんですよね。
こういったある意味での不便というのはAT車にはありません。世の中はどんどん便利になっていきますが、こういった「不便さ」を楽しむのもまた一興ですよね。一眼レフカメラなどにも同じことが言えると思っています。
乗り始めが68000kmで、もう70000km超えました。来年車検ですし、100000kmあたりでタイミングベルトの交換などお金のかかるイベントが待っているので、どこまで乗るかはわかりませんが、しばらくは楽しませてもらうと思います。